CHACUNE/CHACUN AVEC SON BILLET/SA RÉSA

Dans le paysage montagneux et subtropical de la province du Fujian, au sud-est de la Chine, se dressent de majestueuses bâtisses de terre, les tulou (土楼), construits entre le XIIe et le XXe siècle par les populations Hakka et Minnan et destinés à abriter des clans entiers. En 2008, un ensemble de quarante-six tulou a été inscrit par l’Unesco sur la liste du patrimoine mondial.

À l’intérieur d’une épaisse enceinte de terre au plan circulaire ou rectangulaire, les tulou regroupaient des espaces d’habitation, de culte, de stockage, de travail et de vie commune. Les paysans ont commencé à quitter cet habitat traditionnel pour construire des maisons individuelles, laissant à l’abandon ce patrimoine exceptionnel, souvent dans un état critique.

En 2020, l’architecte Xu Tiantian a proposé à la municipalité de Zhangzhou, au sud du Fujian, une stratégie pour redonner vie à sept tulou, avec l’ambition que ses projets servent d’exemple pour les milliers d’autres tulou en déshérence dans la région. Pour chaque village, Xu Tiantian a conçu des programmes diversifiés et adaptés aux modes de vie contemporains de logements, de petits commerces, de lieux culturels. L’état parfois dégradé des bâtiments sert de point de départ au projet, tirant profit des vides qui deviennent des ouvertures vers l’extérieur, apprivoisant la végétation qui s’est installée dans les lieux abandonnés.

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Et si on prenait le métro ? Alors que s’achèveront les premières gares du Grand Paris Express, la Cité de l’architecture et du patrimoine et la Société du Grand Paris présenteront une exposition inédite consacrée au métro, son histoire et les transformations urbaines qui lui sont liées.

L’immense chantier en cours du Grand Paris express offre une opportunité exceptionnelle de reconsidérer la mobilité à l’échelle d’un territoire – celui d’une métropole de 12 millions d’habitants. Par la double boucle de son parcours, et ses 4 nouvelles lignes de métro, le réseau en construction irrigue les territoires, fabrique de nouveaux pôles, crée de nouvelles typologies de bâtiments publics, notamment pour améliorer les déplacements de banlieue à banlieue : une infrastructure qui donne corps au Grand Paris dont les contours n’ont cessé d’être redessinés depuis un siècle. Soixante-huit nouvelles « gares » au total, où architectes et artistes ont élaboré, ensemble, un projet de lieu au service des habitants.