Je vous propose de découvrir cet endroit insolite :

Lien vers la visite :

https://youtu.be/KZpynZlXUjw

Le Bunker de la gare de l’est

Créé à la veille de la seconde guerre mondiale pour continuer à faire circuler les trains, même en cas d’attaque au gaz, le "bunker" situé sous la gare de Paris-Est est normalement fermé au public. 

On y accède par une trappe fermée à clé, placée sur l’une des voies de la gare de Paris-Est. Après avoir monté les marches, on arrive devant une porte complètement étanche qui s’ouvre sur un espace puis une deuxième porte équivalente.

C’est un sas de décontamination. En effet, ces 110 m² ont été spécialement construits pour faire face aux attaques aériennes, notamment aux gaz qui ont sévi pendant la première guerre mondiale et fortement marqué les pouvoirs publics.

Ce  "bunker" est plus exactement un abri actif commandé en avril 1939 par les autorités militaires et terminé en novembre 1941) afin d’abriter une activité ferroviaire et essentielle aux opérations : le commandement et la régulation du trafic sur toute la région de l’Est, d’une part, et dans l’ensemble des voies de la gare.

Le dédale souterrain compte ensuite onze salles, chacune ayant une fonction. D’un côté, les deux salles réservées au commandement, et les quatre salles dédiées à la régulation des trains ; de l’autre, les trois salles qui leur donnent les moyens de fonctionner : énergie, soufflerie, central téléphonique, précédées d’une antichambre pour le surveillant. Un groupe électrogène, des piles et accumulateurs ont été installés pour que 50 personnes puissent travailler et respirer 10 heures durant dans l’abri, sans remplacement de l’air ambiant. Mais aussi, pour remplacer ces équipements, des bicyclettes fixes qui permettent de produire l’électricité nécessaire à la ventilation et au filtrage de l’air.

Les personnes prévues dans le bunker sont des militaires et des cheminots. En effet, en temps de guerre, la SNCF et son personnel sont mis à la disposition du commandement militaire qui prend les décisions relatives au trafic. Sous l’Occupation, elles sont remplacées par une direction allemande. A partir de l’armistice du 22 juin 1940, les moyens de transport, donc la SNCF, sont sous les ordres de la direction militaire allemande des transports en zone occupée. Les cheminots allemands doublent dans les bureaux de direction leurs confrères français, prêts à reprendre directement en main la circulation quand il s’agit de transports de troupes allemandes.

Le doute subsiste sur le fait qu’il ait été utilisé car, aucun témoignage ni graffiti ne l’indiquent.
Les inscriptions allemandes montrent que les occupants l’avaient préparé pour leur usage.

l’abri de Paris-Est représente un patrimoine unique. C’est un musée des techniques de production de l’électricité, de ventilation et de filtrage, de mesure de la qualité de l’air, et des télécommunications. Tout son équipement est dans son état d’origine. 

Bonne visite

A bientôt

Julie